测量与检验

组件尺寸测量是航空航天行业中的常规操作，用于验证制造产品是否符合规格。为了确保测量结果的可靠性，关键在于确保测量能力适用于被测量的特征。如果无法实施并维护有效的测量过程，就可能会导致质量问题。因此，对于所有的航空航天制造商来说，实施有效的测量过程必不可少。如今有多种用于解决测量与检验(M&I)问题的标准，例如ASME Y14.5、ISO 17025和ISO 10012。然而，这些标准的解读与应用难以保持一致，现有客户或第三方审核未能涵盖所需的完整范围及细节。

 

正因如此，航空供应链仍然存在着和测量与检验相关的诸多问题。M&I工作组成立于2012年，专门致力于解决这些行业问题。如今，M&I每年大约开展190次审核，超过230家供应商拥有M&I认证。

行业支持

参与认证项目的利益相关方：

• 空中客车*
• 空中客车防务*
• 空中客车直升机
• 赛峰集团
• 通用电气
• 罗尔斯・罗伊斯公司
• 洛克希德马丁公司
• 普惠公司
• 霍尼韦尔
• 波音
• 势必锐航空系统
• 赫罗克斯-德泰克

（* 强制要求取得认证资格）

业务优势

• 减少与产品故障、退货、投诉和设备失效相关的成本
• 降低商誉损失以及
• 对行业信誉度和信任度的影响
• 减少因无法满足要求导致的客户流失
• 提高及时交付率
• 提升供应链控制力
• 减轻产品在役故障带来的风险
• 降低废品率和返工率
• 改善产品质量

技术优势

通过确保对以下内容进行更深入的评审来减少不合格品数量

• 设备校准过程和要求
• 操作人员资格认定和培训
• 包括零件安装和装夹在内的硬件检验过程
• 零件编程与软件使用
• 坐标系建立
• 支承夹具的设备维护和资产保养，防止使用脏污/受损/不合用途的设备
• 设备运行环境
• 设备测量所需公差的能力（测量系统分析）
• 零件编程/软件验证

审核准则

AC7130 – M&I认证

AC7130/1 – 坐标测量机(CMM)

AC7130/2 – 激光跟踪仪

AC7130/3 – 铰接臂

AC7130/4 – 3D扫描仪

AC7130/5 – 涡轮发动机部件的质量流量测量

AC7130/6 – 常规检验工具

强制要求

空中客车、空中客车防务和赛峰集团 – AC7130/1/2/3
通用电气航空航天 – AC7130/5
罗尔斯·罗伊斯公司 – AC7130/4

常见行业问题

• 设备校准 – 缺乏校准、超出公差、未将要求传达给校准机构、缺乏定期校准。
• 操作人员资格认定 – 缺少培训/资格认定的证据或文件，或者缺少培训/资格认定的过程。
• 缺少在设备运行期间进行验证检查的证据。
• 缺少可证明设备能够按照公差水平要求进行所需检验的证据。
• 缺少验证、软件使用不当或版本错误。
• 在不受控或无监控的环境中使用设备。
• 超出公差的情况未得到解决。
• 在测量校准配置后未对设备进行重新验证。

审核过程中经常发现的不符合项

不符合项1：被审核方提供了CMM（序列号#38，2022年12月3日）的校准证书，但校准结果显示“接收时超出公差”。被审核方无法提供证据，证明已针对超出公差的情况采取了适当措施。

 

不符合项2：被审核方无法提供针对CMM设备执行资产保养过程的证据。探头端部被油脂和灰尘污染，并且导轨上覆盖有沙砾。

 

不符合项3：被审核方无法就操作人员所需的培训、经验或岗位培训(OJT)提供记录或任何证据。被审核方无法提供操作人员审批的证据。

 

不符合项4：被审核方无法提供CMM当前校准状态的证据（PO记录或校准证书）。此外，CMM上也未显示校准状态。

不符合项5：被审核方无法提供证据，证明其将具体校准要求传达给了校准方。

 

不符合项6：被审核方无法提供证据，证明其从校准方接收校准证书时进行了验证审查。

 

不符合项7：被审核方无法提供证据，证明测量系统软件在两次软件更新后已使用先前的标准件数据进行了验证，并且目前已投入使用。

 

不符合项8：被审核方无法就管控CMM附近温度的过程提供证据。在审核期间，环境温度比行业标准高出6华氏度。

 

不符合项9：CMM软件中指定的标准球尺寸与校准证书上所列球体的校准尺寸不一致。